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メルセデス苦戦の原因は、ユーロ高による北米向け輸出採算の悪化、ドイツ国内の需要低迷、価格競争の激化などにあるが、とりわけ高級大型車が中心だった車種の構成を多様化するため始めた超小型車「スマート」が、値下げ競争に巻き込まれて売れば売るほど赤字が膨らむ悪循環に陥ったことが大きい．「メルセデス乗用車が直面する課題を12ヵ月以内に解決する」2005年2月、ドイツ南部の主力工場のジンデルフィンゲンエ場で業績について記者会見したY社長は言明した。
車種の絞り込みといった開発費の抑制などのコストダウンに北米でのプレゼンスあげるアジア勢もちろん北米新車市場で活躍するのはＴ社だけでない。
2004年はホンダ、日産自動車も過去最高の販売台数を記録、日本車の市場シェアは同1ポイント上昇して30.5％となり、年間を通じて初めて30％を超えた。
米国でＴ社に次ぐホンダは、2004年、前年比3％増の239万4398台を売り、これに続く日産自動車は大型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ムラーノ」や新規に投入したピックアップトラックの「タイタン」などが好調で、前年比24％増の918万5918台を販売した。
ホンダは伸び率こそ鈍化したが、高級車「アキュラ」が好調で過去最高の販売を記録、日産は新型車攻勢に新工場立ち上げも加わり、最も高い伸び率を見せた。
「日産の米国における高い伸びをみてください。
日本車は欧州でもシェアをあげています。
現在世界で最も競争力のある自動車3社はすべて日本メーカーです。
この異なる文化、経営を持っているトップスリーが、たまたまいずれもよい結果を出し、シェアもあげているということは、企業を日本、欧州、米国という国籍で分けるのではなく、企業レベルで企業の競争力を見るべきだということです。
以前は、日本車が米国市場でシェアをあげることは、失業を引き起こし、貿よって、3年間で30億ユーロ（約4千億円）の経費削減に取り組んでいる。
しかし同年4月にベルリンで開いた株主総会では、Y社長への批判が噴出し、厳しい状態が続いている。
韓国の現代自動車・起亜自動車グループも急速に力をつけている。
2004年には米国の新車販売で68万8千台を売って、日本企業に次ぐ位置につけた。
2005年からは米アラバマ州に建設した新工場が操業を始め、主力セダン「ソナタ」やＳＵＶの「サンタフェ」などの現地生産も始まる予定。
品質の改善も急ピッチで進んでいる。
これが脱毛のユーザーのニーズにマッチすれば脱毛がクリックされる確率はあがるでしょう。